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一、防止事故發(fā)生

(1)使用條件不當

由于工序和場地的制約，起重機載荷的起升、運行、下降經(jīng)常限于起重機主梁左端，而LX型電動單梁懸掛起重機的主梁是通過連接板用銷軸與端梁活動連接的，lx電動單梁懸掛式起重機運行采用兩端分別驅(qū)動，當載荷經(jīng)常處于左端時，會加遠該端錐形制動電機的制動片磨損使起重機運行不同步，引起端梁對主梁連接板的扭傷。

(2)使用維護不當

事故現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)，主梁右端錐形制動電機制動正常，左端的已制動失靈，已被制動的主動車輪仍可轉(zhuǎn)動。這說明制動電機制動失靈后沒有進行調(diào)整，使起重機處于不利的運行狀態(tài)。車間生產(chǎn)為流水作業(yè)，吊裝較頻繁，實際工作制大于20%超出起重機規(guī)定的使用范圍。

(3)焊接質(zhì)量不佳

觀察連接板上的開裂焊縫時發(fā)現(xiàn)，局部焊肉較薄，焊接溶深不夠，焊接強度有所降低

(4)受力分析

lx電動單梁懸掛式起重機由于左端電機制動片磨損快，制動失靈后，在起重機右端制動時左端在慣性力作用下仍會向前滑行。懸掛起重機的工字鋼軌道對車輪有水平側(cè)向反力P，載荷越靠近左端、P，越大。由力P，形成的力偶通過起重機端梁作用于主梁連接板，在連接板A處受到的拉力大。而A，B兩點是上蓋板、側(cè)板與連接板焊縫的匯交處，承受的焊接熱多，產(chǎn)生的內(nèi)應力也大，形成應力集中點，降低了抗拉強度。結(jié)果在交變應力的長期作用下，A點處焊縫首先開裂，然后逐漸擴大，后導致連接板斷裂。